卡车前面装满了货物，送货速度很慢。小马拉大车，存在安全隐患。生鲜配送“重量轻、价格低”。配送人员的权益谁来保障？ “灯不要超载，脚下放水，易碎物品袋子扎紧。大件包裹放在快递箱里，挂在外面很容易撞到腿。其他小件物品挂在把手上。” 11月25日15时00分，赶完午高峰的北京生鲜配送员小吴一边吃着碗米饭，一边向记者介绍下货的“小技巧”。近年来，网上生鲜超市购物便捷、品类齐全、配送即时，日益成为消费者日常采购的重要渠道。近日，记者采访了北京多位生鲜配送员发现，相比普通外卖，货品n 生鲜食品订单的数量通常较大。有些订单甚至重达30公斤。过年过节，“车头都装满了货物”。然而，货运量的增加也伴随着订单量减少、风险加大等风险。如何保证道路安全并支付生鲜配送人员费用？有些订单重达数十公斤。一辆电动自行车，一辆长60厘米、宽45厘米、高50厘米的超大外卖，车头中间安装了一部手机——这就是生鲜外卖刘洋的全套行头。凭借刘洋一年多的配送经验，单单平均重量在两到三公斤。当订单中含有米、面、油、水等商品时，配送重量会明显增加，有时一趟可达十几公斤甚至几十公斤。 “最重的交货是55公斤。其中一份订单是4桶瓶装水、两箱12瓶瓶装水，还有一些水果和蔬菜。”为了完成这次配送，他将瓶装水放在踏板区域，将瓶装水放入配送箱，将水果、蔬菜等订单挂在车头两侧的把手上。3公里的路程中，他小心翼翼地骑行。“一趟大约可以接7个订单。今天半天就配送了47单，在该区域排名第五，最高配送了54单。”10月24日，生鲜配送员陈师傅向记者展示了当天的配送表现。记录显示，他当天配送了29公斤的货物，主要重量来自于2箱矿泉水。陈师傅告诉记者，他每天的配送重量为每趟7、8公斤，过年时配送工作量更大。和假期：“有些人购买礼品盒。虽然不重，但箱子很大，很难放置”小吴也有同感。“夏天送西瓜、冷饮，过节买米面粮油。 “是比较重的商品。”小吴告诉记者，在他之前工作的站点，一名配送员收到了一份包含几十个节日礼盒的订单，最终，现场与客户协商，选择了货拉拉送货。用小马小车配送大批量、过于标准化的生鲜订单，既费力又危险，对道路安全和配送人员的体力造成了负面影响。“主要是配送效率会受到影响。”小吴直言，造成的困难是造成的。重量或体积的配送都集中在“最后100米”，重量大、数量大的生鲜货物有时要上下楼梯。n多次遇到电动车无法进入的小区。由于没有电梯，运输过程比较困难。那些重物 在他的送货经历中，刘洋一共跑了三趟才把上述货物全部送货上门，“消耗了不少体力”。另外，由于前方有货物悬挂，踏板区域有把手和重物，刘洋必须时刻注意车辆的减速情况，特别是在经过路口、减速带或转弯时，以控制车身平衡，防止货物掉落和坠物。 “在车辆控制方面，由于负载过大、体积过大，车辆的平衡很难控制，尤其是转弯和制动时，很容易翻车。”南京工业大学交通工程学院教授王伟杰分析，运载大量货物时，车辆运载宽度增大，行驶时机动车线与非机动车线之间，很容易与其他车辆或行人发生碰撞，进一步放大事故风险。速度较高时，车辆更有可能失去控制。一些生鲜配送员向记者指出，由于收入与配送订单数量挂钩，配送行程时间延长、配送效率降低，这些都对收入产生影响。陈师傅说：“我收到订单的时候可以看到货物的重量，但不管重量如何，7元左右的单价是比较固定的。有时订单量大，一次只能发货一张。每个月发的订单越多，单价就越高。”接受采访时，来自不同平台的生鲜配送人士表示，平台对订单订单的限制并不统一：有的平台规定单笔订单最大限额为30公斤，有的平台规定一次购买水等物品有数量限制，部分顾客会收取超重费。但对于配送人员来说，无论轻货还是重货，统一单价的情况较为普遍，配送人员实际收到的超重费较低。如果订单出现超时、投诉等情况，还将面临减少单量或单价的处罚。对超标准交货的，给予适当补贴。 “风吹日晒是常有的事，腰痛、腿痛、手臂痛在所难免。” “配送食物时，你必须习惯配送新鲜食物时的重量。” “有的伙计送饭两个月了，体重不习惯，腰椎间盘突出了。”多位接受采访的生鲜配送员告诉记者，配送生鲜时首先要适应的就是“重量大”。在小吴看来：“对于一些订单量比较大的，平台“目前，对于生鲜配送电动两轮车的装载量和装载量，还没有明确的道路安全管理规定或行业标准。”王伟杰介绍，配送行业对两轮/三轮车的装载标准相对缺乏；现行的管理规定主要集中在佩戴头盔、遵守交通信号，而不是装载量和装载量。生鲜配送员面临的工资等状况，本质上反映了劳动者在新就业形式下因费率支付方式和制度考核要求而存在的系统性问题。”中国劳动关系学会法学学术委员会主任沈建峰分析，生鲜配送员的工资是按件数计算的。已交付，但单价较低，导致他们不得不增加单位数量以弥补较低的单价。在沈剑锋看来，平台的订单调度机制和定价政策发挥着重要作用。按件计费而不是对重量或体积进行合理确认，使得送货人员必须在单价较低的情况下运输许多货物才能维持利润水平。长期运送大量超出规格的货物，会对运送人员的身体机能造成不可逆转的损害。王伟杰建议，在自律方面，应优先考虑安全性，优化订单传递机制，合理控制分拆订单量和时效性，避免变相超载；行业协会还应牵头制定经销规范，推动行业共识的形成。此外，运输运输管理部门、行业协会、平台、配送人员、车辆生产企业等相关方应当共同参与装载配送标准的制定。对外经济贸易大学国家开放研究院研究员李乍然提醒，平台应有基本的超标配送风险评估机制，生鲜配送人员也应意识到超标配送收入的风险和长期配送不危险，并必须遵守道路安全法规。记者 刘晓燕 吴文欣 《工人日报》（2025年11月28日第05页）